Pokud se v Praze něco postaví pro cyklisty (neděje se často), bývá to nebezpečné, nesouvislé a mnohdy i nepoužitelné. Pokud nepočítáme „cyklostezky“ pro turistiku, týká se to i jiných měst v ČR. Lidé na kolech jsou pak nuceni riskovat v běžném provozu. Letošní první tragická nehoda v Praze, která se odehrála v Krči ukázala, jak vysokou cenu za špatné plánování platíme.
Podívejte se na video
Tragédie v Krči: když bezpečná cesta náhle skončí
Po smrti člověka na kole v Krči se objevovaly otázky, proč nejel po stezce vedle silnice. Jenže právě toto místo poukazuje na jeden z největších problémů Prahy. Vede tudy jen krátký úsek stezky, který následně odbočuje na Roztyly. Kdo potřebuje pokračovat k Thomayerově nemocnici, musí se zařadit do hustého provozu na Vídeňské.
Bezpečnější alternativa existuje, ale je složitá, nepřehledná a místy vede přes přechody a chodníky. I tato smrt ukazuje, že cyklisté nejezdí po silnici z rozmaru. Často je tam vyžene samotné město.
Problém není jedna nehoda, ale celý systém
Praha stále nemá ucelenou síť cyklotras. Stezky a cyklopruhy často končí bez návaznosti na další bezpečné řešení.
Začarovaný kruh úředních argumentů
Často slýcháme: „Stezky nebudeme stavět, protože tam nikdo nejezdí.“ Jenže lidé tam nejezdí právě proto, že tam bezpečné stezky nejsou. Jakmile se bezpečná infrastruktura postaví, cyklisté podle zkušenosti ze zahraničí přijedou.
Odpor k ochraně cyklistů
Třeba fyzické oddělení cyklopruhů naráží na námitky od policie kvůli bezpečnosti nebo TSK ohledně zimní údržby. Přitom právě oddělené trasy patří mezi nejbezpečnější opatření a v zimě se cyklopruhy téměř neuklízejí.
Kolik stojí lidský život?
Podle metodiky Centra dopravního výzkumu (CDV) představuje jeden zmařený lidský život při dopravní nehodě celospolečenskou ztrátu 71 milionů korun (PDF ke stažení). Přesto Praha často upřednostňuje úsporu pár sekund před bezpečností.
Když člověk zemře na silnici…
Rodina se vyrovnává se ztrátou blízkého člověka, řeší pohřeb, dědické řízení i finanční nejistotu. Kolegové přicházejí o člověka, se kterým každý den pracovali. A pokud je do nehody zapojen řidič, čekají ho měsíce vyšetřování, soudních procesů a často celoživotní psychické následky.
Každá jedna smrt na silnici zasáhne desítky dalších lidí. To číslo ve statistikách nenajdete.
Inspirace existuje
Města po celé Evropě ukazují, že bezpečnost lze zlepšit rychle a kupodivu i levně.
Paříž během několika let vytvořila rozsáhlou síť chráněných cyklotras a výrazně zklidnila dopravu. V Nizozemsku jsou oddělené trasy a bezpečné křižovatky standardem. I v chudších regionech Evropy se používají jednoduchá a levná řešení, která zvyšují viditelnost a ochranu cyklistů (Rumunsko).
Společným jmenovatelem není bohatství města, ale politická vůle.
Výzva nula nesmí zůstat jen na papíře
Princip Iniciativa 0 vychází z jednoduché myšlenky: lidé dělají chyby, ale tyto chyby nesmějí končit smrtí. Úkolem města je vytvářet takové prostředí, které následky lidských chyb minimalizuje.
Praha si už nemůže dovolit schvalovat bezpečnostní úpravy deset let a mezitím čekat na další tragédii.
Co můžeme udělat?
Foťme a sdílejme funkční řešení ze zahraničí. Tlačme na politiky a úředníky, aby bezpečnost nebyla jen téma kampaní. Podporujme iniciativy, které prosazují bezpečný pohyb pěších a lidí na kolech.
Bezpečná cyklodoprava není boj proti automobilům. Je to boj za město, ve kterém se každý může vrátit domů živý a zdravý.
