Dopravní situace v Praze je neustálým tématem diskuzí. Roste počet aut a zároveň se rozvíjí alternativní přeprava – zejména cyklistická a sdílená mikromobilita. Praha má od dneška (pátek 12. 12. 2025) nového náměstka pro dopravu – Jaromíra Beránka, kterého Městská cyklistika oslovila ohledně klíčových výzev a plánovaných opatření.
📺 Sledujte video s Jaromírem Beránkem
1. Rostoucí počet automobilů a kolony
Podle ročenky TSK připadá v Praze téměř jedno auto na obyvatele. Část vozidel nicméně patří firmám, které je fyzicky nepoužívají.
Trend je ale jasný: aut přibývá, nové kapacitní komunikace do historického centra nelze postavit a stávající je nutné častěji opravovat. Výsledkem jsou delší a častější kolony.
2. Radikální řezy v centru: omezení tranzitní dopravy
Jedním z diskutovaných opatření je omezení tranzitní automobilové dopravy v centru – například na Smetanově nábřeží.
Historická zkušenost ukazuje, že při rekonstrukci tramvajových tratí během covidu nebyl provoz města paralyzován, i když byly zavřeny hlavní komunikace. Tento precedent dokazuje, že razantní kroky ke zklidnění centra jsou možné, řekl Městské cyklistice Jaromír Beránek.
3. Podíl dopravy a spolehlivost
Individuální automobilová doprava tvoří pouze zhruba 25 % všech cest po Praze, ale zabírá většinu prostoru a dokáže město efektivně ucpat.
Nejspolehlivější je metro. Pro delší cesty z periferie může být nejrychlejší i vlak, který umožňuje zdarma přepravu jízdního kola.
4. Rozvoj cyklistické infrastruktury
Cyklistická doprava je efektivní zejména po centru. Přesto mapa páteřních cyklotras zdaleka není celistvá.
Mezi diskutované úseky patří třeba:
- Krejcárek – chybí logické propojení od „Starého spojení“. Po výjezdu z tunelu jsou vpravo prudké schody a rovně stezka brzy končí. Bezpečné propojení až ke Kyjskému rybníku bude finančně náročné.
- Drážní promenáda – řeší se kolize se Správou železnic a odstavnými plochami pro budoucí rychlíky. Očekává se dohoda, která bude přijatelná pro všechny.
Investice do cyklodopravy by měly odpovídat podílu cestujících na kole. Cílem je budování oddělených cyklostezek, nikoli jen smíšených stezek nebo cyklopruhů.
5. Výzvy mikromobility: elektrokola a sdílená kola
- Elektrokola v MHD: Od 1.1.2026 se bude moci do metra v Praze pouze s odpojenou baterií!
- Sdílená kola: Poplatek za parkování by mohl být vyšší než u auta. Provozovatelé se smlouvou s městem mají být od poplatku osvobozeni. Na jedno parkovací místo auta se přitom vejde téměř 10 kol.
- Podmínky pro uživatele: V rámci paušálu na Lítačku je možné si kolo půjčit dvakrát denně na 15 minut zdarma. Limit je dostačující pro většinu cest po centru. Zvažuje se “paušál” 14 jízd za týden, které si budete moci vybrat i třeba najednou.
Praha by měla podporovat mikromobilitu, aby se zabránilo nekontrolovanému rozvoji, který zpomaluje a komplikuje dopravu. Zavádění smíšených zón nebo obytných zón se sníženou rychlostí umožní bezpečnější a předvídatelnější pohyb po městě.
Pražská doprava je plná paradoxů. Řešení není jen ve stavbě nových silnic, ale také v odvážných, promyšlených rozhodnutích, která ovlivní každodenní pohyb ve městě.
📺 Sledujte video s Jaromírem Beránkem, kde náměstek komentuje jednotlivé body a plány pro městskou mobilitu. Hledejte nahoře v článku.
