Dnes otevřeli po letech příprav Dvorecký most! Nové propojení mezi Zlíchovem a Braníkem, které výrazně posílí pražskou MHD, ale zároveň ukazuje limity toho, jak se v Praze podobné projekty navrhují a realizují. Přirovnání k čínskému tržišti Wish se může zdát přísné, protože most sám o sobě svou architektonickou hodnotu má. Problémem jsou však opatření pro pěší a cyklisty, kde úroveň provedení oproti líbivým vizualizacím dramaticky zaostává. Máme z toho pocity jako u klamavé reklamy – slibná očekávání vs. rozpačitý výsledek.
🎥 Jak je s mostem spokojený současný náměstek pražského primátora pro dopravu Jaromír Beránek? (klikněte na video)
Ve videu záběry ze dne otevření (Pátek 17. dubna 2026)
Historie projektu: myšlenka stará téměř sto let
Myšlenka přemostění Vltavy v této lokalitě sahá až do 30. let 20. století, do konkrétnější podoby se ale projekt dostal až v roce 2003, kdy byl zařazen do územního plánu Prahy, tehdy ještě jako most určený i pro automobilovou dopravu. Zásadní obrat přišel až v roce 2014, kdy město upustilo od individuální automobilové dopravy a vyhradilo most pouze MHD, pěším a cyklistům. Samotná realizace začala v roce 2022.
Klíčová změna: most bez aut
Rozhodnutí nepustit na most auta patří mezi nejdůležitější momenty celého projektu. Dopravní modely ukázaly, že by most využívalo asi 10 tisíc vozidel denně, což by zablokovalo nejen okolní čtvrtě, ale i navazující komunikace. V Podolí a na Smíchově by tak byly kolony delší než dnes. Naopak současné řešení výrazně posiluje roli MHD. Díky novému propojení se zvyšuje spolehlivost autobusových linek a zároveň dochází k odlehčení Barrandovského mostu. Denně odtamtud zmizí 700 autobusů. Důležitým přínosem je propojení metra C, B, železnice a do budoucna i metra D. Do budoucna se navíc počítá s tramvajovým propojením Jeremenkovy ulice, které by význam mostu ještě dále posílilo.
Architektura a realita
Most je prezentován jako výrazný architektonický prvek, který má doplnit panorama Prahy. Výsledná podoba ale vyvolává rozporuplné reakce cyklistů a pěších, především kvůli rozdílu mezi původními vizualizacemi a finálním provedením.
Výrazným prvkem je červený asfalt, který má symbolicky odkazovat na pražské střechy. Ten se přitom ve světě používá k vyhrazení stezky cyklistům, tady ale máme smíšený provoz chodců a lidí na kolech.
Cyklisté a pěší: sdílený prostor plný kompromisů
Největší otazníky visí nad fungováním prostoru pro cyklisty a pěší. Most je navržen jako sdílená plocha, což je velký kompromis. V praxi to znamená, že bude docházet ke konfliktním situacím zejména v okolí zastávek, kde je průjezd pro kola minimální.
Slabé místo: návaznosti na levém břehu
Zásadním problémem zůstávají návaznosti na levém břehu, zejména v oblasti Strakonické ulice. Tamní infrastruktura je ve špatném stavu a neodpovídá kvalitě samotného mostu. Rozbitý povrch, překážky v podobě sloupů a celkově nepřehledné uspořádání ztěžují pohyb do centra především méně zkušeným cyklistům.
Budoucnost: další stavby mají pomoci
Funkčnost celého území by měly zlepšit plánované investice. Do budoucna se počítá s novou cyklistickou rampou, lávkou podél Dobříšské ulice směrem na Smíchov i propojením z Císařské louky, které by umožnilo vyhnout se nebezpečné Strakonické. Důležitou roli bude hrát také budoucí rekonstrukce Výtoňského mostu, která může celé oblasti dodat další logiku a kapacitu.
K cyklistům na mostě se vyjádřili i zástupci Pražské integrované dopravy (PID)
Cyklisté si prý mají vybrat podle stylu jízdy – pomalejší pojedou po smíšeném chodníku, rychlejším doporučují silnici. Důvodem je kombinace více faktorů: cyklostezky by komplikovaly křižovatky, nutily by cyklisty k objížďkám a zhoršily by průchodnost pro chodce, kteří by je museli křížit při cestě na zastávky.
Výsledkem je prý kompromisní řešení, které se nesnaží zvýhodnit jednu skupinu, ale fungovat co nejlépe pro všechny.
Jaký tedy Dvorecký most je?
Esteticky povedený s tím, že přinese zlepšení pro MHD. Z pohledu chodců a cyklistů ale působí spíš jako polotovar. Je škoda, že při investici 2 miliardy korun nejsou plně dotaženy základní funkční záměry. Estetické a architektonické ambice podle nás narážejí na požadavky pro každodenní bezpečný provoz. Most takového významu by si zasloužil funkční nedostatky z hlediska cyklodopravy upravit podle připomínek odborníků.
Podívejte se, co nám napsali diváci
Ve stejný den jako v Praze měli slávu v Helsinkách.
🎥 Na závěr vás zveme na výlet. Zkuste přejet na kole všechny mosty v Praze! Na videu nám dnes už chybí dva. Dvorecký a Branický.
